De Europese Commissie heeft onlangs een belangrijk voorstel gedaan dat de koers van de Europese transporttransitie kan beïnvloeden – en dat biedt kansen voor groene waterstof.
Onder druk van grote auto-industrieën en lidstaten zoals Duitsland en Italië heeft de Commissie voorgesteld om het volledig verbod op nieuwe verbrandingsmotorvoertuigen per 2035 niet door te laten gaan. In plaats daarvan moeten autofabrikanten vanaf dat jaar 90% minder CO₂-uitstoot realiseren dan in 2021, in plaats van 100% (geen uitstoot) zoals eerder gepland.
Ruimte voor alternatieve brandstoffen
In de herziene plannen blijft voor fabrikanten meer flexibiliteit om aan de CO₂-doelstellingen te voldoen. Zo kunnen ze de resterende 10% uitstoot compenseren met:
- het gebruik van laag-koolstof staal (“green steel”) bij de productie van voertuigen, of
- het toepassen van duurzame brandstoffen zoals groene waterstof, geavanceerde biobrandstoffen en elektronen-of e-fuels.
Deze benadering opent perspectieven voor een grotere rol van groene waterstof en e-fuels in de Europese mobiliteit. Ze kunnen deel uitmaken van de mix van koolstofarme brandstoffen die fabrikanten inzetten om te voldoen aan de CO₂-reductiedoelstellingen.
Extra kansen voor waterstof in transport
Hoewel elektrische auto’s nog steeds centraal staan in de EU’s langetermijnvisie voor emissievrij vervoer, kan de verschuiving in beleid waterstoftechnologieën extra kansen bieden. Groene waterstof (H₂), geproduceerd via elektrolyse met hernieuwbare energie, kan worden gebruikt om:
- groene e-fuels te maken die passen binnen nieuwe EU-emissieregels,
- range extenders in waterstofbrandstofcelvoertuigen te voeden,
- zware transportsegmenten zoals vrachtwagens, bussen en speciale voertuigen te decarboniseren waar batterijen minder praktisch zijn.
Door deze meerflexibele aanpak van vervoersemissies kan waterstof een belangrijker rol krijgen in het schoner maken van mobiliteit, ook buiten puur batterij-elektrische toepassingen.
Kritiek en discussie rondom het voorstel
Het voorstel van de Europese Commissie leidt tot uiteenlopende reacties binnen de sector. Voorstanders van versoepeling zeggen dat de auto-industrie meer tijd en flexibiliteit nodig heeft gezien de momenteel hoge kosten van elektrische voertuigen en het sterke concurrentievermogen van bijvoorbeeld China in EV-productie. Tegenstanders waarschuwen dat het afzwakken van het volledige verbod op verbrandingsmotoren het tempo van de transitie kan vertragen en innovatie in volledig schone technologieën zoals waterstof en batterijen kan remmen.
Waterstof in het grotere plaatje
Voor de waterstofeconomie biedt de trend in Brussel een interessante kans: beleidsmakers lijken door de nieuwe voorstellen de deur open te zetten voor koolstofarme oplossingen in brede zin, niet alleen voor batterij-elektrische voertuigen. Dat betekent dat groene waterstof en aanverwante brandstoffen steeds meer onderdeel kunnen worden van de Europese strategie voor schone mobiliteit — mits ze concurrerend, betrouwbaar en grootschalig inzetbaar worden.
0 reacties