Global Maritime Forum rapport: methanol en ammoniak zijn van theorie naar realiteit gegaan als emissievrije scheepsbrandstoffen

Volgens een nieuw rapport van de Getting to Zero Coalition van het Global Maritime Forum zijn groene ammoniak en methanol ‘klaar’ om als duurzame brandstof in te zetten in de scheepvaart. De eerste ervaringen met ammoniak aangedreven schepen zijn positief en verdere pilots zijn nodig om een volwassen alternatief te worden om vanaf 2030 snel op te kunnen schalen. Daarnaast wordt in het rapport aangeven dat het belangrijk is dat de toeleveringsketen van de brandstoffen wordt aangepakt. Aan het gebruik van beide brandstoffen kleven andere emissierisico’s (o.a. NOx en N₂O.) waar voldoende aandacht voor moet zijn.

“We hebben de afgelopen jaren uitstekende vooruitgang gezien in de ontwikkeling van emissievrije brandstoffen en technologieën, waarbij methanol en ammoniak nu zijn verschoven van potentiële oplossingen naar initiële schaal en proof of concept. We staan echter nog maar aan het begin van onze reis en technologische gereedheid alleen is niet genoeg. Om emissievrije brandstoffen in het vereiste tempo op te schalen, hebben we actie nodig van de Internationale Maritieme Organisatie, nationale beleidsmakers en de industrie om de juiste randvoorwaarden te creëren; Dit zal net zo belangrijk zijn als de ontwikkeling van de technologie zelf.”

Jesse Fahnestock, directeur decarbonisatie bij het Global Maritime Forum

Sinds 2020 geeft het rapport ‘Mapping of Zero-Emission Pilots and Demonstration Projects’ van het Global Maritime Forum een overzicht van de aard en schaal van emissievrije pilots en demonstratieprojecten die plaatsvinden in de scheepvaart. Op basis van interviews met ongeveer 40 invloedrijke brancheorganisaties heeft het Forum deze week het rapport: From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuels uitgebracht. Belangrijkste conclusies en aanbevelingen van het rapport zijn:

• Methanol evolueert snel van proof of concept naar vroege schaal (meer dan 60 methanol-compatibele schepen in bedrijf, 300 extra in bestelling en bunkering beschikbaar in ongeveer 20 havens) en early adopters vinden het relatief veilig en eenvoudig om te integreren. De lagere energiedichtheid brengt operationele compromissen met zich mee, maar is geen barrière gebleken, en nieuwe retrofitkits en het relatieve gemak van het ombouwen van tanks maken het mogelijk om conventionele schepen aan te passen. De belangrijkste uitdaging voor een bredere opschaling is de beschikbaarheid van groene methanol, die slechts een klein deel van het totale aanbod uitmaakt en voor rederijen moeilijk toegankelijk blijft.
  
• Ammoniak nadert snel het proof of concept als scheepsbrandstof, met motortests die suggereren dat het de uitstoot van tank-to-wake tot 95% kan verminderen. De eerste schepen op ammoniak zijn met succes bestuurd, de motortests zijn bijna voltooid en er zijn bunkerproeven aan de gang – geen van alle hebben fundamentele belemmeringen voor de acceptatie aan het licht gebracht. Operators melden vertrouwen in het veilig opereren van schepen op ammoniak en zullen de brandstof waarschijnlijk in de loop van de tijd geleidelijk invoeren om operationele ervaring op te doen.

Emissierisico’s

Hoewel ammoniak de CO₂-uitstoot aanzienlijk kan verminderen, brengt het gebruik ervan als brandstof voor de scheepvaart andere emissierisico’s met zich mee:

• Ammoniakslip – zeer giftig, vormt een veiligheidsrisico voor mens en milieu
• Stikstofoxiden (NOx) – dragen bij aan de vorming van zure regen en smog
• Lachgas (N₂O) – een broeikasgas dat 273 keer sterker is dan koolstofdioxide over een periode van 100 jaar
• Broeikasgassen uit de pilootbrandstof die nodig is voor de ontsteking

Recente onderzoeken en belangenbehartiging van ngo’s hebben gesuggereerd dat deze emissies een groot struikelblok kunnen zijn voor ammoniak als ze niet adequaat worden aangepakt.

Het gebruik van methanol kan ook stikstofoxiden en broeikasgassen produceren uit proefbrandstof, maar het brengt niet het risico van slip of lachgasemissies met zich mee.

Wil je meer weten over de duurzame brandstoffen? In deze Q&A wordt uitgelegd hoe ammoniak en methanol werken, hoe ze zich verhouden en waar ze passen naast andere opkomende brandstofopties.

---

Bron: Global Maritime Forum