Loonbedrijf Sturm Jacobs zet een nieuwe stap in de verduurzaming van de bouwplaats. Tijdens een recente demonstratie presenteerde JCB hun nieuwste innovatie: een waterstofaggregaat met een verbrandingsmotor. Sturm Jacobs gaat dit aggregaat inzetten voor het emissievrij opladen van hun elektrische machinepark.
De keuze voor de locatie van de demonstratie was logisch. Sturm Jacobs is al jaren koploper in het verduurzamen van materieel. Op het erf staan talloze elektrische kranen en trekkers. De grote uitdaging bleef echter het opladen van deze machines op (bouw)locaties zonder zware stroomaansluiting.
De techniek: Verbranding versus brandstofcel
JCB begon al in 2016 met de ontwikkeling van waterstofoplossingen. In 2018 bouwden zij een kraan op basis van brandstofceltechnologie, maar liepen daarbij tegen praktische grenzen aan. De kosten waren te hoog, het vermogen te laag en de gevoeligheid voor stof op de bouwplaats zorgde voor uitval.
Daarom maakte JCB de overstap naar de waterstofverbrandingsmotor. De voordelen van deze keuze zijn groot:
🔹 Levensduur: De motor gaat tot circa 30.000 draaiuren mee.
🔹 Kosten: De aanschafprijs is een factor 3 lager dan van een brandstofcelaggregaat.
🔹 Robuustheid: De techniek is minder gevoelig voor de stoffige omstandigheden op een bouwplaats.
🔹 Vertrouwd: De motor behoudt de kracht en eigenschappen van een traditionele dieselmotor.
Specificaties van het G60RSH aggregaat
Na zes jaar ontwikkeling en een investering van 100 miljoen pond komt het G60RSH waterstofaggregaat nu op de markt. Het apparaat levert een vermogen van 60 kVA. De brandstof wordt aangevoerd via waterstofbundels (16 kg) of per container. Bij een belasting van 75% verbruikt het aggregaat 2,96 kg waterstof per uur. En het is verrassend stil, op 7m slechts 60dBa, en hiermee stiller dan een traditioneel diesel aggregaat.
De motor zelf is een knap staaltje engineering. Het blok combineert technieken uit de diesel- en LPG-wereld. Er wordt gebruikgemaakt van common-rail techniek, waarbij de waterstof onder lage druk (circa 9 bar) wordt ingespoten en met een bougie wordt ontstoken.
Realisatie in de praktijk: Microsoft datacenter
De theorie wordt bij Sturm Jacobs omgezet in actie. Het nieuwe aggregaat wordt binnenkort ingezet bij de bouw van een nieuw datacenter voor Microsoft. In combinatie met een PP3.50QE powerpack gaat het aggregaat elektrische trekkers opladen.
Hoewel de aanschaf nog duurder is dan een diesel- of HVO100-oplossing, brengt deze techniek emissievrij werken binnen bereik voor veel meer projecten. Wij blijven dit project volgen en zijn benieuwd naar de eerste praktijkervaringen van Sturm Jacobs.
2 reacties
Jan Tinssen · 6 april 2026 op 11:54
Ik denk wat ik al langer denk dat waterstof motoren de toekomst is.
En dat je het te veel aan stroom moet omzetten naar waterstof wat je beter kan op slaan dan in accu.
En gebruik het aardgasnetwerk in Nederland om waterstof door door te vervoeren. En pas de cv ketel aan.
Zo kan ik nog wel even doorgaan met motoren in de landbouw grondverzet en transport waar waterstof een beter oplossing is dan dan stroom.
Peter Terol · 6 april 2026 op 12:56
Ik heb onlangs een kleine waterstof reactor aangeschaft, om mijn oude diesel [Dukato 2.8 injectie]te voorzien van waterstofinjectie. Loop tegen het probleem aan dat de opbrengst waterstof niet meetbaar is. Wel een voorgeschreven maximalisering van groter percentage dieselverbranding. Weet iemand hoe je waterstof kunt opmeten? [wat voor meetapparaat is daar voor nodig?] Dit is voor mij nodig om te beoordelen hoeveel reactors nodig zijn om een optimaal resultaat te behalen.