Kawasaki Heavy Industries (KHI) heeft officieel een contract getekend voor de bouw van een vloeibare-waterstofdrager met een capaciteit van maar liefst 40.000 m³. Dit schip wordt de spil in de eerste commerciële waterstofketen ter wereld.
Van experiment naar commerciële schaal
Tot nu toe was de Suiso Frontier het boegbeeld van waterstoftransport over zee. Dat schip, eveneens door Kawasaki gebouwd, schreef in 2022 geschiedenis door de eerste lading vloeibare waterstof van Australië naar Japan te brengen. Maar waar de Suiso Frontier met 1.250 m³ vooral een technisch bewijs van kunnen was, is het nieuwe schip met 40.000 m³ ruim 30 keer zo groot.
Dit nieuwe schip is ontworpen om te voldoen aan de enorme vraag naar waterstof die vanaf 2030 wordt verwacht. Het vormt de basis van een commerciële ‘supply chain’ die waterstof over duizenden kilometers op een efficiënte manier naar de eindgebruiker brengt.
Revolutionaire aandrijving: Varen op de eigen lading
Wat dit schip technisch bijzonder interessant maakt voor de sector, is het gebruik van Boil-Off Gas (BOG). Omdat waterstof extreem koud (-253°C) vloeibaar wordt gehouden, verdampt er tijdens de reis onvermijdelijk een klein deel.
Kawasaki heeft een systeem ontwikkeld waarbij dit verdampte gas niet verloren gaat, maar via een compressor en warmtewisselaar naar een dual-fuel motor wordt geleid. Hierdoor vaart het schip gedeeltelijk op de eigen waterstoflading, wat de CO2-uitstoot tijdens het transport drastisch vermindert.
De cijfers:
- Capaciteit: ca. 40.000 m³ vloeibare waterstof.
- Afmetingen: Lengte van ongeveer 250 meter en een breedte van 35 meter.
- Aandrijving: Elektrisch voortstuwingssysteem met een waterstof/olie dual-fuel generator.
- Isolatie: Hoogwaardig vacuüm-geïsoleerd systeem om verdamping (BOG) tot een minimum te beperken.
- Ingebruikname: Gepland voor de vroege jaren ’30, als onderdeel van het Japanse import-programma.
Waarom dit voor Nederland relevant is
Hoewel dit contract in Japan is getekend, zijn de ogen van de hele wereld – inclusief de Rotterdamse haven – hierop gericht. Om de Europese waterstof-backbone te vullen, zal Nederland in de toekomst ook afhankelijk zijn van import per schip vanuit regio’s met een overschot aan zon en wind. De technologie die Kawasaki nu op commerciële schaal uitrolt, is de blauwdruk voor de tankers die we over tien jaar ook in onze eigen havens kunnen verwachten.
0 reacties