De TALKE Group heeft twee 40-tons vrachtwagens met waterstof-verbrandingsmotoren besteld bij de Münchense specialist KEYOU. Deze investering markeert de realisatie van emissievrij transport voor zware ladingen en gevaarlijke stoffen.
De keuze voor de 40-tonner is strategisch. In de chemische logistiek zijn maximale laadcapaciteit en een groot bereik essentieel. De voertuigen worden vanaf 2026 geïntegreerd in de bestaande vloot.
De techniek van de 40-tons waterstofmotor
De trekker is gebaseerd op het chassis van de Daimler Actros, maar de dieselmotor is door KEYOU omgebouwd naar een waterstof-verbrandingsmotor. Deze techniek combineert de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor met de duurzaamheid van waterstof.
De belangrijkste technische specificaties van deze realisatie:
🔹 Motor: Een krachtige 12,8 liter waterstofmotor met een vermogen van 350 kW.
🔹 Bereik: Een actieradius van ongeveer 650 kilometer op één tankbeurt.
🔹 Opslag: Waterstof wordt opgeslagen in 350 bar tanks voor een optimale balans tussen kosten en gewicht.
🔹 Veiligheid: De trucks zijn ADR-gecertificeerd (Type FL/AT), wat noodzakelijk is voor het transport van gevaarlijke chemische goederen.
Realisatie zonder compromissen
Voor TALKE is het cruciaal dat de overstap naar waterstof de dagelijkse operaties niet verstoort. Omdat de waterstofmotor mechanisch sterk lijkt op de dieselmotor, zijn de onderhoudsintervallen en de levensduur nagenoeg gelijk.
De voordelen van deze 40-tons oplossing
🔹 Laadvermogen: Geen beperkingen in het laadgewicht vergeleken met dieselvoertuigen.
🔹 Snelheid: Tanken duurt ongeveer 20 minuten, wat stilstand tot een minimum beperkt.
🔹 Kosten: De voertuigen zijn tot juni 2031 vrijgesteld van tol in Duitsland.
🔹 Service: KEYOU biedt een ‘mobility-as-a-service’ oplossing inclusief onderhoud en verzekering.
Een blauwdruk voor de chemische logistiek
De ervaringen die Grimmener Spezitrans opdoet met deze eerste 40-tonners, zullen binnen de gehele TALKE Group worden gebruikt om verdere locaties te verduurzamen. De samenwerking bewijst dat de waterstof-verbrandingsmotor klaar is voor de zwaarste opdrachten in de logistieke sector.
Door in te zetten op deze techniek, laat TALKE zien dat de realisatie van een emissievrije supply chain in de chemie nu ook voor het zware segment binnen handbereik ligt.
Waarom geen 700 bar
Het enige wat wij ons afvragen bij deze ontwikkeling: Waarom kiest KEYOU voor 350 bar en niet voor 700 bar opslag. We zien dat steeds meer vrachtwagen fabrikanten kiezen voor 700 bar opslag. Door voor de hogere druk te kiezen, wordt de actieradius van de vrachtwagen bijna verdubbeld, terwijl de tanktijd gelijk blijft. Ondermeer MAN, Volvo en Hyundai hebben we al deze keuze zien maken.
Op de website van Keyou lezen we dat deze vrachtwagens voor de duitse markt worden aangeboden vanaf € 250.000,-
0 reacties