Op Rotterdam The Hague Airport (RTHA) is een nieuwe fase aangebroken in de verduurzaming van de grondoperatie. Een Toyota Hilux op waterstof, is onlangs in gebruik genomen om praktijkervaring op te doen met waterstof als brandstof voor zwaar luchthavenmaterieel. Voordat dit voertuig naar Rotterdam kwam, heeft het al uitgebreid proefgedraaid op Amsterdam Airport Schiphol.
De inzet van deze waterstof-elektrische pick-up truck is onderdeel van een breder proefproject op het luchthaventerrein. De luchthaven onderzoekt hiermee of waterstof een werkbaar emissievrij alternatief is voor voertuigen die zwaar werk moeten verrichten en een hoge inzetbaarheid vereisen.
De afdeling Asset Management gebruikt het voertuig voor diverse dagelijkse werkzaamheden op het platform, waaronder bird control. Tijdens deze testperiode ligt de focus op:
🔹 De betrouwbaarheid van de waterstof-aandrijflijn bij intensief gebruik op het vliegveld.
🔹 Het gebruiksgemak en de snelheid van het tankproces binnen de operationele planning.
🔹 De prestaties van de pick-up bij verschillende operationele taken op het luchthaventerrein.
Waarom waterstof op de luchthaven?
Hoewel een groot deel van de lichte vloot op de luchthaven al elektrisch is, vormt de verduurzaming van zwaarder materieel een grotere uitdaging. Waterstof biedt hierbij specifieke voordelen die essentieel zijn voor de continuïteit van de luchthavenprocessen.
Een cruciaal voordeel is de korte tanktijd. Waar batterij-elektrische voertuigen soms langdurig aan een lader moeten staan, kan deze waterstof-pick-up snel weer worden ingezet. Dit is van groot belang voor voertuigen die constant stand-by moeten staan voor de operatie. Bovendien behoudt een waterstofvoertuig zijn volledige vermogen en bereik, wat nodig is voor het transport van zware materialen over het platform.
Ambitie voor een emissievrije toekomst
De proef op RTHA staat niet op zichzelf. De luchthaven fungeert als een ‘living lab’ waar innovaties onder reële omstandigheden worden getoetst. Deze stap is een direct onderdeel van de ambitie om de CO2 uitstoot van de eigen grondoperatie uiterlijk in 2030 volledig naar nul te brengen.
De ervaringen die nu met de Toyota Hilux worden opgedaan, vormen de basis voor toekomstige beslissingen over de vervanging van ander materieel binnen de vloot. De komende tijd zal de pick-up intensief worden gemonitord om te zien hoe de techniek zich houdt in de veeleisende omgeving van de luchtvaart. Hiermee versterkt RTHA haar rol als pionier op het gebied van duurzame luchthaveninnovatie in Nederland.
De techniek achter de waterstof-Hilux
De techniek in deze Hilux is direct afgeleid van de brandstofceltechnologie uit de tweede generatie Toyota Mirai. Omdat het voertuig door Toyota zelf is ontwikkeld, zijn de componenten naadloos geïntegreerd in het chassis. De Hilux wordt af-fabriek met een waterstof aandrijflijn geleverd. Er is dus geen sprake van ombouw.
De belangrijkste technische specificaties:
Configuratie: De pick-up is uitgerust met drie hogedruktanks die onder het chassis zijn gemonteerd.
Opslagcapaciteit: In deze tanks kan in totaal circa 5,6 kg waterstof worden opgeslagen.
Druk: De waterstof wordt opgeslagen onder een druk van 700 bar.
Ruimtegebruik: Door de plaatsing onder het chassis gaat er geen laadruimte in de bak verloren.
Prestaties: Met deze opslag heeft de Hilux een actieradius van ongeveer 600 kilometer en is het voertuig in 3 tot 5 minuten volledig afgetankt.
Bron en © foto/video: RTHA
0 reacties