FAW Trucks is gestart met demonstratie haar J6P Liquid Hydrogen Tractor Truck op de openbare weg in Panzhihua (China). Het is voor het eerst dat in China een zware truck met vloeibare waterstof buiten het laboratorium de echte weg opgaat.
Het demonstratievoertuig is gebaseerd op het J6P-vrachtwagenplatform van FAW Trucks. De ontwikkeling doet het concern samen met de Academy of Aerospace Propulsion Technology en Dongfang Electric (Chengdu) Hydrogen Energy Technology. Het voertuig is uitgerust met een vloeibare waterstofopslag van 100 kg en een krachtig brandstofcelsysteem van Dongfang.
Volgens het bedrijf heeft de vrachtwagen tijdens het demonstratieprogramma tot nu toe meer dan 8.000 kilometer afgelegd. Hierbij heeft het op één tankbeurt 1.000 km gereden. De tests zijn in het bergachtige terrein van Panzhihua. De complexe wegomstandigheden in dit gebied hebben een veeleisende testomgeving voor de vrachtwagen geboden. Gedurende de hele operatie heeft het voertuig stabiele prestaties getoond aldus de waarnemers.
De proef wordt ondersteund door een nieuw ontwikkeld vloeibare waterstoftankstation dat in Madian is gelegen. Het bijtanken van vloeibare waterstof (–253°C) is stabiel en veilig verlopen volgens het opgestelde rapport.
2 reacties
Theo e Boer · 15 januari 2026 op 16:32
ongelofelijk zonder passende feiten.
Bij ons op Chemiepak Delfzijl tankt men ca. 4 kg waterstof,actieradius kleine middenklaaser is dan 400 km . bruto 200kWh (zeewind) netto ca. 100 kWh torq .
1000 kg is 50.000 kWh brito 25 000 kWh torq
1500 kg 400 km / 4 kg H2 faktor 100
45000 kg 1000 km / 100 kg H2 faktor 10 maar 45000 / 1500 faktor 30 oeps
graag nadere info en waarom vloeibaar bij -253 abs nulpunt ?? Nogal duur.
Dank u.
Frank Mietes · 16 januari 2026 op 10:46
Ik snap je berekeningen niet helemaal:
Een vrachtwagen op waterstof rijdt gemiddeld 1:10 ofwel op 1 kg 10 km. Dus met 100 kg wordt dat 1000km. En waarom waterstof pas bij -253c vloeibaar wordt? Elke stof heeft z’n eigen kookpunt, en bij waterstof ligt dat bij -253C, bij water bij 0C.